Н700С 1 июль куни ишга туширилган ва Токаидо ва Осакадаги Шин-Осака станциясини боғлайдиган Tokaido Shinkansen линиясига хизмат қилади. У соатига 360 километр тезликни босиб ўтиши мумкин. 2019 йилда ўтказилган синовлар пайтида у янги рекорд ўрнатди ва дунёдаги энг тезюрар поездлардан бирига айланди.Бироқ, иш тезлиги соатига 285 километр билан чекланади.
Бу 13 йил ичида Марказий Япония темир йўлининг (JR Central) Tokaido Shinkansen линиясига қўшилган биринчи ўқ отиш поезди моделидир, дастлаб 2020 йилда Токио Олимпиадасига бағишланган эди. Энди 2021 йилга қолдирилди.
Тасодифга кўра, Япония Токио ва Осакани боғлайдиган Tokaido Shinkansen линиясини 1964 йилда очган. Бу дунёдаги биринчи тезюрар темир йўл линияси эди. Ташқи кўринишига қараб, Н700С эски Н700 ёки Н700А моделларидан унчалик фарқ қилмайди. Оқланган тилларанг логотипидан ташқари. Аммо яқинроқ қаралганда, янги поездда бурун бурчаги, пуфакча «ёноқлари» ва силлиқ фаралар дизайни бор. Ички қисмида янги ишлаб чиқилган ўриндиқлар йўловчиларга ўтиришга имкон беради, бу айниқса узоқ масофали йўловчилар учун янада қулайлик яратади. Ҳар бир ўриндиқда алоҳида электр таъминоти мавжуд. Ички ёритиш юмшоқроқ ва тинчлантирувчи атмосферани яратишга мўлжалланган.
Йўловчиларга буюмлари тўғрисида эслатиб туриш учун ҳар бир тўхташ жойида юк жавонлари ажратиб кўрсатилади. Бундан ташқари, ушбу моделга жуда катта ҳажмли юкларни сақлаш учун кўпроқ жой ажратилган. Поезд модернизация қилинган автоматик бошқарув ва тормоз тизимига эга. Бу эса, фавқулодда ҳолатларда тезроқ тўхташга имкон беради. Шунингдек, у литий-ион батареяси билан жиҳозланган. У ўзини ўзи қўзғатадиган тизими билан дунёда биринчи бўлиб жиҳозланган. Ушбу тизим электр узилишида поездга қисқа масофани босиб ўтишга имкон яратади. Агар у хавфли ҳудудда – туннелда ва кўприкда бўлса, масалан, зилзила пайтида паст тезликда хавфсиз жойга ўтишига имкон беради.
Шунингдек, автомобиллар ичида кўпроқ камералар ўрнатилди. Ҳар бир машинада камералар 2 тадан 6 тага кўпайди. Янгиланган таркибий қисмлар эски моделга нисбатан поезд тагида камроқ жой эгаллайди. Шунингдек, бу ишлаб чиқариш вақтини тезлаштириш билан бирга энергия сарфини камайтиради ва халқаро миқёсда операторлар учун янада жозибадор танловга айланади.
— Н700С пол остида механизмларни енгилроқ ва ихчам қилиб, биз янги стандартни яратдик. Ушбу янги стандарт чет элда бизнесимизни кенгайтиришга ёрдам беради, — дейди JR Central компаниясининг тезюрар поездлар бошқармаси бошлиғи ўринбосари Масаюки Уэно 2019 йилда Япониянинг НҲК телеканалига берган интервьюсида.
