Жобаның осы кезеңі Шахрисабз, Миробод және Шота Руставели көшелері түйісетін айналма қиылыстан Әмір Темір даңғылымен қиылысқа дейінгі 1,2 шақырым аумақты қамтыды.

 

Құрылыс барысында қолданыстағы асфальтты жаңартумен ғана шектелмеді. BRT жолағында үлкен сыйымдылықтағы автобустардың тұрақты қозғалысы мен тұрақты жүктемесі ескеріліп, жолдың төменгі конструкциясы толығымен қайта салынды.

 

Ол үшін кейбір учаскелерде 2 метрден астам тереңдікке дейін қазу жұмыстары жүргізіліп, қолданыстағы асфальт алынып тасталды және жолдың іргетасы қайта қалыптастырылды. Топырақ ылғалдылығын, топырақтың жылжуын және кейіннен шөгу қаупін азайту мақсатында геотекстиль қаптамасы төселді.

 

Одан кейін жолдың негізі кезең-кезеңімен нығайтылды. Атап айтқанда, қалыңдығы 35 сантиметр болатын құм-қиыршық тас қоспасы төселіп, М-75 маркалы нығайтқыш қабат жасалды. Кейін қалыңдығы 9 сантиметр болатын ірі түйіршікті асфальт-бетон қабаты төселіп, соңғы жабын ретінде қалыңдығы 5 сантиметр қалыңдықтағы ПШМА-20 қолданылды.

 

BRT инфрақұрылымы аясында 5 жаңа автобус бекеті ұйымдастырылып, қоғамдық көлік үшін жеке қозғалыс жолағы қалыптастырылды. BRT жолағы жалпы көлік ағынынан бордюрлер арқылы физикалық түрде бөлінді.

 

Ұзындығы 1,2 шақырым болатын бұл учаске Шахрисабз көшесінде BRT инфрақұрылымын қалыптастырудың бірінші кезеңі болып саналады. Жалпы жоба аясында Шахрисабз көшесінің шамамен 3 шақырымдық бөлігінде BRT  жолағын ұйымдастыру көзделген.