По мере развития столицы возрастают и требования к транспортной системе. Увеличение числа автомобилей, нагрузка на дорожную сеть и рост пассажиропотока требуют комплексных решений, способных обеспечить мобильность населения на долгосрочную перспективу. Именно эти вопросы рассматривались в ходе презентации предложений по обеспечению качества обслуживания и безопасности пассажиров, а также повышению эффективности использования инфраструктуры в Ташкентском метрополитене, с которой ознакомился Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 13 мая текущего года.
В ходе презентации представлены планы по модернизации системы. Центральной задачей обозначено выведение метрополитена на новый уровень развития в соответствии с масштабами растущего мегаполиса.
К 2030 году планируется довести суточный пассажиропоток до 1,8 миллиона человек. Для сравнения: сегодня метро уже является одним из наиболее востребованных видов общественного транспорта в столице, однако дальнейший рост города требует существенного расширения возможностей системы. В связи с этим предусматривается увеличение количества станций до 79, а общей протяженности линий - до 103 километров. Одновременно планируется поэтапное сокращение интервалов движения поездов до 1,5-3 минут, что должно значительно повысить пропускную способность сети и сократить время ожидания пассажиров.
Отдельный блок презентации посвящен модернизации инфраструктуры и вопросам финансового оздоровления метрополитена. В 2026-2028 годах намечены меры по повышению качества обслуживания пассажиров, а также обновлению технической базы объектов гражданской защиты. Речь идет о совершенствовании систем безопасности и технического обеспечения станций и тоннелей, что особенно важно в условиях растущего пассажиропотока.
Серьезное внимание уделено вопросам безопасности на платформах. В качестве пилотного проекта предложено установить на станции метро «Шахристан» стеклянные защитные ограждения. Международная практика показывает, что подобные системы способны сократить количество несчастных случаев на платформах на 80-90 процентов. Помимо повышения безопасности, такие конструкции рассматриваются и как дополнительный источник дохода - за счет размещения рекламы.
Одним из ключевых направлений развития станет строительство новых линий метро. В частности, планируется подготовить проектно-сметную документацию по линии «Мингурик - Чиланзарский вещевой рынок». Проект предполагается реализовывать поэтапно. На первом этапе будут изучены возможности строительства маршрута «Мингурик - Южный вокзал», а затем - продолжения линии до Чиланзарского вещевого рынка. Расширение сети должно улучшить транспортную связанность густонаселенных районов столицы и разгрузить существующие транспортные потоки.
Важной частью обсуждения стали и механизмы формирования дополнительных источников дохода для метрополитена. В условиях роста затрат на эксплуатацию транспортной инфраструктуры вопрос финансовой устойчивости приобретает стратегическое значение. Предлагается передавать через аукционы цифровые рекламные площади в вагонах и на станциях частному сектору, размещать вендинговые аппараты и небольшие торговые точки, а также создавать автомобильные стоянки возле станций метро.
Кроме того, пустующие помещения и здания планируется сдавать предпринимателям в аренду под коворкинг-зоны и небольшие офисы. Такой подход отражает мировую тенденцию превращения транспортных узлов в многофункциональные городские пространства, где пассажирская инфраструктура одновременно становится точкой деловой и коммерческой активности.
Для повышения удобства пересадки с личного транспорта на метро предложено внедрение системы перехватывающих парковок Park&Ride (P+R). Она призвана стать важным элементом транспортной инфраструктуры столицы. Эта концепция объединяет возможности личных автомобилей и общественного транспорта, позволяя жителям пригородных зон и окраин комфортно добираться до центральной части города. Водители оставляют свои машины на специально оборудованных охраняемых площадках у крупных транспортных узлов и продолжают путь на метро или автобусах. Главная задача такого подхода заключается в кардинальном снижении нагрузки на ключевые автомагистрали, минимизации заторов на въездах в центр и улучшении экологической обстановки за счет сокращения вредных выбросов. Дополнительным стимулом для автомобилистов становится прямая экономия средств на топливо и платную парковку в центре.
Мировая практика показывает, что успешная работа перехватывающих парковок строится на создании единого цифрового пространства и жесткой тарифной интеграции. В европейских столицах и крупнейших агломерациях Азии и Америки водители получают право на бесплатную стоянку или существенные скидки при условии обязательной валидации поездки на метро. Информационная поддержка обеспечивается с помощью специальных дорожных знаков и электронных табло, которые в режиме реального времени информируют о наличии свободных мест на подъездах к станциям.
Примером эффективной реализации служат транспортные узлы Лондона, где система P+R помогает автовладельцам избегать высоких сборов за въезд в центральные зоны. В Мюнхене сеть парковок предлагает символическую стоимость за весь день при наличии проездного билета, а в Москве и Бостоне стоянка становится полностью бесплатной или льготной для пассажиров, совершивших несколько поездок на метрополитене и пригородных поездах. Внедрение аналогичных комплексных решений в Ташкенте позволит оптимизировать пассажиропотоки и повысить привлекательность подземного транспорта.
Еще одним важным направлением станет обновление подвижного состава и строительство нового электродепо. В 2027-2030 годах планируется подготовить предложения по закупке необходимого количества поездов для расширяющейся сети метрополитена. Для обслуживания нового подвижного состава будет выделен специальный участок под строительство электродепо.
Параллельно намечена разработка стратегии развития Ташкентского метрополитена на 2027-2035 годы. Документ предусматривает двукратное расширение сети метро, увеличение объемов пассажирских перевозок в 2,5 раза, а также создание экологически устойчивой, энергоэффективной и безопасной транспортной системы. Отдельный акцент сделан на дальнейшем повышении уровня сервиса и комфорта для пассажиров.
В ходе презентации также обсуждалось и совершенствование системы оплаты проезда. С учетом международного опыта будут изучаться возможности внедрения тарифов в зависимости от расстояния поездки, предоставления льгот отдельным категориям населения, а также введения дневных, недельных и месячных абонементов. Такие механизмы могут сделать пользование метро более гибким и удобным для разных категорий пассажиров.
Глава государства подчеркнул, что для крупного города общественный транспорт, особенно метрополитен, является одним из важнейших компонентов инфраструктуры. В этой связи отмечено: развитие метро должно идти одновременно по нескольким направлениям - повышению качества обслуживания, обеспечению безопасности, укреплению финансовой устойчивости и внедрению современных методов управления. Представленные предложения получили одобрение, ответственным структурам даны поручения по их реализации.
Развитие метрополитена сегодня выходит далеко за рамки обычного транспортного проекта. Речь идет о формировании новой городской среды, где мобильность, безопасность и комфорт становятся частью общей стратегии развития столицы. На фоне продолжающейся урбанизации именно метро может стать тем инструментом, который позволит Ташкенту сохранить устойчивость транспортной системы и обеспечить качество жизни в быстрорастущем мегаполисе.
Алексей Чукарин.
«Правда Востока».
