На этом геополитическом и экономическом фоне Узбекистан стремительно трансформируется в значимого игрока евразийской логистики. Реализуемые инфраструктурные инициативы призваны напрямую обеспечить кардинальное расширение транспортных возможностей как в масштабах Центральной Азии, так и для всего трансконтинентального маршрута в целом. Интеграция республики в проект через строительство железнодорожной магистрали Китай - Кыргызстан - Узбекистан и ускоренная цифровизация таможенных процедур становятся определяющими факторами, которые к 2030-му позволят оптимизировать грузопотоки и превратить страну в незаменимый сухопутный хаб, связывающий крупнейшие рынки Востока и Запада.
Открываются масштабные возможности
В рамках проводимой работы в этом направлении Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 1 июля текущего года ознакомился с презентацией предложений по развитию транспортно-логистической системы и эффективному использованию транзитного потенциала страны.
На мероприятии отмечалось, что благодаря своему географическому положению республика обладает всеми предпосылками, чтобы войти в число крупнейших сухопутных транспортных узлов Евразии. Через территорию Узбекистана проходят международные транзитные коридоры протяженностью около 4 тысяч километров, а железнодорожная сеть составляет 4,7 тысячи километров.
Данная стратегия уже подкрепляется развитием современной инфраструктуры. В Ташкенте, Навои и Намангане формируются транспортно-логистические центры и «сухие порты», а аэропорт Навои постепенно укрепляет позиции одного из важнейших грузовых авиационных узлов на евразийском пространстве. Однако главным фактором, способным изменить роль страны в международной логистике, становятся новые трансрегиональные транспортные проекты.
Прежде всего речь идет о строительстве магистрали Китай - Кыргызстан - Узбекистан и об ускорении реализации проекта Трансафганской железной дороги. Их запуск позволит существенно изменить конфигурацию грузопотоков в регионе. Узбекистан станет значимым звеном кратчайшего сухопутного маршрута между Тихим океаном и Европой. Этот коридор сократит сроки доставки грузов до 8 дней, что почти втрое быстрее существующих маршрутов. Не менее важно и другое преимущество: через пакистанские порты Карачи и Гвадар республика получит прямой выход к Индийскому океану и наиболее короткий путь на быстрорастущие рынки Южной Азии, где живет около 2 млрд человек. Подобные изменения способны вывести транспортную отрасль на качественно иной уровень. Вместе с тем на презентации подчеркнуто, что существующий транзитный потенциал пока реализован лишь частично.
Масштаб открывающихся возможностей наглядно демонстрируют показатели торговли между Китаем и Европой. Сегодня годовой товарооборот между ними достигает 800 млрд долларов, а объем перевозимых грузов составляет 120-150 млн тонн. Даже относительно небольшое увеличение доли Узбекистана в данных потоках способно обеспечить заметный экономический эффект. Если ежегодно дополнительно привлекать 15-20 млн тонн международных транзитных грузов, страна сможет получать еще 400-600 млн долларов доходов, около 3 млрд долларов иностранных инвестиций в строительство логистических центров и терминалов и создать порядка 50 тысяч рабочих мест. По оценкам специалистов, это позволит ускорить экономический рост на 1,5-2 процентных пункта.
Пока же масштабы участия республики в международном транзите остаются ниже имеющихся возможностей. Несмотря на то, что в 2025-м объем транзитных перевозок вырос на 54 процента по сравнению с 2021-м и достиг 15,3 млн тонн, доля Узбекистана в общем транзитном обороте между Китаем и Европой составляет лишь 1-2 процента.
В ряде случаев именно инфраструктура становится сдерживающим фактором дальнейшего роста. Хотя в стране действует большое количество пограничных пунктов пропуска, многие из них не способны обеспечить необходимую скорость обработки международных грузов. Работают 27 логистических центров, соответствующих международным требованиям, совокупной мощностью 27,2 млн тонн, однако только один относится к высшей категории. Автоматизированные складские комплексы класса «А» покрывают всего 10-15 процентов существующей потребности. Сохраняется и нехватка современных холодильных и таможенных складов.
Не менее важной остается задача более равномерного развития соответствующей инфраструктуры. Сегодня большая часть таких объектов сосредоточена в Ташкенте и прилегающих районах. Одновременно невысокой остается доля контейнерных перевозок, информационные системы государственных органов и частных логистических операторов пока не работают в едином цифровом контуре, а общий уровень цифровизации отрасли требует дальнейшего повышения.
Предложено сформировать новую сеть специализированных логистических территорий. В качестве опорных точек определены города Ханабад и Ангрен, а также Янгиюльский, Ахангаранский, Алатский и Термезский районы. Каждая из них получит собственную специализацию. Ханабад станет «воротами китайского пути», обслуживая сразу 3 международных направления: Китай - Центральная Азия - Каспийское море - Кавказ - Европа, Китай - Центральная Азия - Трансафганский маршрут и Китай - Центральная Азия - Иран. На Ангрен вместе с Янгиюльским и Ахангаранским районами возлагаются функции крупных распределительных центров для транзитных и внешнеторговых грузов.
Алатский район будет служить «воротами Срединного коридора», обеспечивая функционирование маршрутов Китай - Центральная Азия - Каспийское море - Кавказ - Европа и Китай - Центральная Азия - Иран. В свою очередь Термезский район получит статус «ворота Трансафганского коридора»: через него пройдет направление Китай - Центральная Азия - Трансафганский коридор - Пакистан.
Для ускоренного развития новых логистических площадок предусмотрены конкретные меры поддержки бизнеса. Инвесторам, готовым их строить, выделят по 50 гектаров земли в каждом из 6 районов (всего 300 га). Ежегодно на эти цели запланировано выделение льготных кредитных линий объемом 200 млн долларов, а возведение внешней инженерной инфраструктуры возьмет на себя государство.
Параллельно планируется модернизация ключевых объектов транспортной инфраструктуры. В числе первоочередных проектов - строительство таможенных терминалов и парковок в Кибрайском и Термезском районах, создание международного железнодорожного пограничного пункта пропуска в Ханабаде, расширение ж/д станции в Янгиюльском районе и возведение современного логистического центра категории «А» в Ахангаранском.
Еще одно приоритетное направление - цифровая трансформация отрасли. Предлагается внедрить современные системы управления терминалами и складами с интеграцией в платформу E-logistika, организовать онлайн-мониторинг перевозок, автоматическое распознавание регистрационных номеров и электронный учет транспортных средств. Одновременно предусматривается ускорение прохождения границы за счет внедрения принципа «одной остановки» (one stop), который уже доказал свою эффективность во многих странах. Для привлечения дополнительных частных инвестиций также предложено упростить таможенные процедуры и требования обязательной сертификации при ввозе оборудования для логистических центров, складской и погрузочно-разгрузочной техники, агрегатов и запасных частей.
Новые проекты в столичном регионе
Практическое воплощение новой логистической стратегии уже начинается в Ташкентской области, где реализуются 3 крупных проекта транспортно-логистических центров (ТЛЦ) общей стоимостью 900 млн долларов. Новые объекты разместятся неподалеку от Ангрена и Ахангарана, а также в Янгиюльском и Кибрайском районах.
Крупнейшим распределительным узлом должен стать логистический центр вблизи Ангрена и Ахангарана. Проект стоимостью 100 млн долларов соответствует международным стандартам, а инвестор уже определен. Его ввод в эксплуатацию планируется синхронизировать с запуском железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан.
Второй ТЛЦ строится в Янгиюльском районе совместно с предпринимателями из Казахстана. Комплекс разместится на территории около 150 гектаров. Общая стоимость проекта оценивается в 300 млн долларов, при этом сегодня уже освоено 144 млн долларов инвестиций. На ближайший период поставлена задача завершить финансирование проекта и ускорить строительные работы.
Еще один современный ТЛЦ появится в Кибрайском районе на границе с Казахстаном, рядом с пограничным постом имени С. Нажимова. Под строительство выделен участок площадью 20 гектаров. Объем предусмотренных иностранных инвестиций составит 500 млн долларов.
Реализация проектов позволит создать не менее 7 тысяч рабочих мест. При этом особое внимание уделяется не только производственной инфраструктуре, но и условиям для работников. При проектировании комплексов предусмотрено возведение объектов проживания, отдыха и бытового обслуживания персонала, что должно повысить привлекательность новых логистических площадок для квалифицированных специалистов.
Международное взаимодействие
Транспортно-логистическое сотрудничество с Азербайджаном становится одним из ключевых направлений укрепления экспортного и транзитного потенциала Узбекистана. Совместные проекты в рамках Срединного коридора охватывают морские перевозки, железнодорожную инфраструктуру, портовую логистику и развитие мультимодальных маршрутов, формируя новые возможности для грузопотоков между Азией и Европой.
Центральным элементом этой системы выступает Бакинский международный морской порт, который играет важную роль в продвижении продукции нашей страны на внешние рынки. В последние годы благодаря этому маршруту устойчиво растут объемы грузоперевозок, расширяется номенклатура экспортируемых товаров, укрепляется взаимодействие транспортно-логистических операторов двух республик.
В числе приоритетных проектов - организация совместного логистического центра на базе гавани, который будет обеспечивать консолидацию грузов, мультимодальную перевалку и ускоренное таможенное оформление. Одновременно создается СП между АО «Узтемирйулкарго» и ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство», а также реализуется проект формирования совместного флота на Каспийском море. Эти решения призваны повысить эффективность перевозок, снизить транспортные расходы экспортеров и сделать логистические цепочки более устойчивыми. Дополнительно прорабатываются меры поддержки узбекистанских экспортеров, включая скидки на перевалку в Бакинском порту, комплексные тарифные решения, оптимизацию логистических процедур и приоритетное обслуживание контейнерных и экспортных грузов.
Развитие международных транспортных коридоров постепенно становится одним из ключевых направлений экономической политики. Сегодня формируется единая система, способная значительно увеличить объемы транзитных перевозок, привлечь инвестиции и повысить конкурентоспособность отечественных экспортеров. По мере реализации намеченных проектов Узбекистан укрепляет свои позиции на пересечении крупнейших торговых маршрутов Евразии, превращая выгодное географическое положение в долгосрочное преимущество для устойчивого роста.
Алексей Чукарин.
«Правда Востока».
