“На снимках видно нижнюю часть опор не в самом лучшем состоянии”, – комментируют не безразличные наши сограждане. Однако, оснований для беспокойства нет, заверяют специалисты. Они поясняют это тем, что в конструкции фундаментов опор данного моста проектом предусмотрены железобетонные буронабивные сваи диаметром 1500 мм, которые погружены на 41 метровую глубину.

На представленных фотографиях под насадкой опоры видно именно забетонированную скважину буронабивной сваи. Согласно технологии строительства при размещении опоры по высоте был учтен максимальный уровень воды в канале. При этом была выполнена армированная отделка буронабивной сваи, которая, к слову, не является конструктивным элементом опоры и не влияет на несущую способность опоры. Она предназначена лишь для придания архитектурно-эстетического вида. Данная отделка была выполнена из расчета минимального уровня воды. В этом сезоне уровень воды заметно понизился ниже минимального, в результате обнажилось тело бетонного столба, который имеет неровную поверхность. В связи с вышеизложенным подчеркнём, что данный пешеходный мост не представляет опасности и находится в полном исправном, рабочем состоянии, сообщает информационно-аналитический медиа центр.

Для справки: По технологии устройства буронабивной сваи, работы по бурению выполняются следующим образом: В грунт погружаются обсадные трубы, которые несут функцию кожуха и ковшом вынимается из труб грунт после погружения труб на проектную отметку в скважину опускается металлический каркас на всю глубину, после чего полость заполняют монолитным бетоном. В момент заливки бетона обсадные трубы вынимаются. После удаления обсадных труб из скважины стенки скважины не могут быть идеально ровными из-за структуры грунта. При заливке бетоном образуется не ровная поверхность, результате чего скважина не может быть идеальной формы, и не имеет архитектурно-эстетический вид. Конструкция скважины находится в основании опоры, и как правило, должна быть погружена ниже уровня воды или земли.