В качестве спикеров выступили начальник Департамента развития автомобильного и речного транспорта Руслан Рузметов, начальник Главного управления развития транспорта и дорожной инфраструктуры города Ташкента Анвар Джураев, руководитель проектного офиса комп­лексного развития транспортной системы Ташкента при Минтранса Мурад Абидов, руководитель информационной службы Навруз Ашурматов.

В условиях бурного демографического роста, повышения активности молодежи возрастает значение общественного транспорта в обеспечении мобильности населения. В целях полного удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках надлежащего качества и комфортности, создания привлекательной бизнес-среды для частного сектора путем внедрения в отрасль рыночных принципов, в частности совершенствования системы финансирования и тарифной политики, а также в соответствии со Стратегией развития Нового Узбекистана на 2022-2026 годы приняты соответствующие меры.

М. Абидов обратил внимание на то, что в рамках брутто-контрактов государства с перевозчиками оплата услуг осуществляется на основе критериев пройденного пути и качества обслуживания. Отменяется практика установления плана-задания по сбору платы за проезд.

Создаются специальные фонды Минис­терства транспорта Республики Каракалпакстан, управлений транспорта областей и города Ташкента для осуществления расчетов с перевозчиками, содержания автоматизированного диспетчерского управления и системы контроля, аккумулирования поступлений от оплаты за проезд. Вот в эти фонды и будут поступать средства за проезд, чтобы оттуда оплачивать услуги перевозчиков. А разница между расходами специальных фондов Министерства транспорта Республики Каракалпакстан, управлений транспорта областей и города Ташкента и их доходами будет компенсироваться за счет средств Государственного бюджета.

Повышение привлекательности общественного транспорта проводится также путем создания выделенных полос для автобусов, предоставления на оживленных перекрестках преимуществ в виде продления зеленого света на светофорах, размещения автобусных остановок в популярных для пассажиров местах, системных мер реформирования маршрутов.

Высокая степень износа общественного транспорта, большие интервалы в движении, гонки наперегонки на ряде маршрутов, вызванные борьбой за пассажиров… К таким негативным явлениям привела модель финансирования сферы, когда поступления от продажи билетов были основным источником пополнения средств перевозчиков. В новой системе для получения средств за оказанные услуги из упомянутых выше фондов в первую очередь будут учитываться количество выполненных поездок, качество услуг, соблюдение интервала движения, обновление подвижного парка.

Предлагается установить плату за один проезд в размере 2000 сумов при оплате наличными и 1600 сумов - транспортной картой. Первая пересадка в течение часа будет стоить на 70 процентов дешевле - 400 сумов.

При пересадке из автобуса в метро или наоборот из метро на автобус тариф снизится на 30 процентов - до 1000 сумов. Вторая и следующие пересадки станут бесплатными.

Кроме того, будет действовать безлимитный однодневный тариф (автобус + метро) стоимостью 6000 сумов.

Также пассажиры автобусов и метро смогут приобрести лимитные и безлимитные 5-, 10-, 15-, 20-дневные и месячный тарифные планы.

К примеру, пятидневный тарифный план для поездки на автобусах стоит 20 000 сумов, 10-дневный - 35 000, 15-дневный - 45 000, 20-дневный - 60 000 и месячный - 80 000.

Тарифный план для поездок в автобусе и метро обойдется в 25 000 сумов - пятидневный, 50 000 - 10-дневный, 75 000 - 15-дневный, 100 000 - 20-дневный и 120 000 - месячный.

При этом оговорено: предполагаемые расценки будут обсуждены на сессии Ташкентского городского Кенгаша народных депутатов, затем утверждены и введены с 1 апреля текущего года.

По словам М. Абидова, все эти меры направлены на повышение привлекательности поездок общественным транспортом. По подсчетам специалистов Минтранса, из проживающих в Ташкенте трех млн человек 1,3 млн обеспечены постоянной работой. Плюс ежедневно приезжают в столицу 1,4 млн иногородних жителей. И эти 2,7 млн человек, нуждающиеся в перевозках, совершают в день шесть млн поездок. Из них на собственных автомобилях и такси передвигаются 4,6 млн, общественным транспортом - 1,4 млн, или 23 процента. Если удастся довести этот показатель до 50 процентов, загрузка улиц столицы личным транспортом заметно снизится.

По словам Р. Рузметова, предстоит провести большую работу в целях расширения зоны доступа общественного транспорта не только в столице, но и в областных цент­рах, столице Каракалпакстана. Например, для мониторинга движения автобусов из централизованных диспетчерских пунк­тов автобусы будут снабжены GPS-трекерами для отслеживания их передвижения по заданному маршруту. Это нивелирует человеческий фактор при оценке работы, повысит ответственность за соблюдение интервала движения.

Именно отсутствие инвестиционной привлекательности сферы привело к тому, что в ряде областных центров курсируют старые автобусы, нехватка которых покрывается обслуживанием пассажиров на дамасах. Гарантии со стороны государства минимум 10-процентной рентабельности привлечет сюда инвестиции в целях обновления транспортного парка.

В постановлении установлено, что новая система будет внедряться с 1 января 2024 года в пяти областных центрах - Андижане, Самарканде, Ургенче, Карши и Намангане, в остальных - с июня. С привлечением научных сотрудников Ташкентского государственного транспортного университета, а также иностранных экспертов будут заново пересмотрены направления всех маршрутов, чтобы создать больше удобств и избежать дублирования.

Например, выделение отдельной линии для автобусов в Ташкенте уже в декабре-­январе показало свою эффективность, что подтверждает одобрение пассажиров столицы.

По словам А. Джураева, в марте-­апреле намечено приобрести для столицы тысячу вместительных автобусов. Из них 200 работают на сжиженном природном газе длиной 18 метров. А также 300 электробусов длиной 12 метров, остальные 500 обычных параметров - на метане.

Под этот транспорт разработано 167 новых маршрутов - магистральных, кольцевых, связующих. В целях создания приоритета общественному транспорту 232 перекрестка будут переформатированы, 35 коридоров - пересмотрены для создания выделенных полос автобусам. Реконструкции также подвергнутся 260 остановок: они будут оборудованы электронными табло фиксации прибытия и отправления автобусов. В прошлом году на 36 коридорах (протяженностью 470 км) установлены разделительные линии.

Важно отметить: плата с электронной карты ниже, чем наличными. Еще одно преимущество состоит в том, что скидки на вторую в течение часа поездку можно получить при условии оплаты транспортной картой.

Повысились требования по отбору водителей на городские автобусы. Теперь они проходят собеседование с участием психологов, сотрудников служб безопасности дорожного движения МВД. Выросла их зарплата: если ранее оставляла 2,5 млн сумов в месяц, то теперь от 5 до 12 млн. За последние полтора месяца приняты на работу 900 водителей, прошедшие отбор среди более полутора тысяч кандидатов.

В целях повышения заинтересованности предпринимателей в деле обновления подвижного парка предоставляются государственные гарантии при получении долгосрочных кредитов под льготные проценты.

Аблай Камалов.
«Правда Востока».