Как сообщили в Центре организации дорожного движения, данный этап проекта охватил участок протяженностью 1,2 километра - от кругового перекрестка на пересечении улиц Шахрисабз, Мирабад и Шота Руставели до пересечения с проспектом Амира Темура.

В ходе строительных работ не ограничились только обновлением существующего асфальтового покрытия. С учётом регулярного движения автобусов большой вместимости и постоянной нагрузки на BRT-полосу дорожная конструкция была полностью перестроена, включая нижнее основание.

Для этого на отдельных участках были проведены земляные работы на глубину более 2 метров, демонтировано существующее основание и заново сформировано дорожное полотно. Для снижения воздействия грунтовой влаги, предотвращения смещения почвы и последующего проседания был уложен геотекстиль.

После этого дорожное основание поэтапно было укреплено:

  • уложена песчано-гравийная смесь толщиной 35 сантиметров;
  • устроен укрепляющий слой марки М-75;
  • уложен крупнозернистый асфальтобетон толщиной 9 сантиметров;
  • в качестве финишного покрытия применён слой ЩМА-20 толщиной 5 сантиметров.

В рамках создания BRT-инфраструктуры были обустроены 5 новых автобусных остановок, а для общественного транспорта организована отдельная полоса движения. BRT-полоса физически отделена от общего транспортного потока бордюрами.

Такое решение позволяет снизить зависимость автобусов от заторов, повысить стабильность интервалов движения, а также создать более безопасные условия для подъезда к остановкам и выезда с них.

В период строительства движение транспорта полностью не перекрывалось. Работы проводились поэтапно на центральных полосах проезжей части, при этом движение в обоих направлениях сохранялось по крайним правым полосам улицы.

Участок протяженностью 1,2 километра является первым этапом формирования BRT-инфраструктуры на улице Шахрисабз. В рамках общего проекта предусматривается организация BRT-полосы примерно на 3-километровом участке улицы Шахрисабз.

Ввод в эксплуатацию нового участка BRT на улице Шахрисабз стал продолжением системной работы по поэтапному формированию в столице современной улично-дорожной инфраструктуры с приоритетом для общественного транспорта.