В 1991 году молодая республика получила в наследство не единую транспортную сеть, а ее осколки. Существовавшие дорожные коридоры переплелись в клубок границ и таможен. Например, поезда, следовавшие из Ташкента в Сурхандарью или Ферганскую долину, петляли по территориям соседних государств и проходили по несколько таможенных досмотров за один внутренний рейс. Такая логистика не просто делала перевозки дороже, а напрямую угрожала целостности государства.

Ответом на возникшие вызовы стало создание собственного транспортного каркаса. Через труднодоступные районы были проложены новые магистрали: Навои - Учкудук - Султануиздаг - Нукус и Ташгузар - Байсун - Кумкурган, связавшие Каракалпакстан и юг страны с центром. Подлинным триумфом инженерной мысли стал 19-километровый тоннель через перевал Камчик, снявший транспортную изоляцию Ферганской долины. Принятие Закона «Об автомобильных дорогах» заложило прочную юридическую основу развития национальных автомагистралей.

В последнее десятилетие совершен поистине исторический прорыв. С 2016 по 2026 год транспортный сектор превратился в одну из главных опор экономики, обеспечивая 8-9 процентов ВВП страны. И сегодня, накануне 35-летия независимости, самое время взглянуть на карту республики свежим взглядом. Увидеть на ней не разрозненные дороги и аэропорты, а единый живой организм, работающий на будущее развитие и на гордость каждого узбекистанца.

Автомобильные дороги: от ремонта к трассам нового поколения

За 10 лет в модернизацию автодорог вложили в 3,5 раза больше средств, чем прежде. Отремонтировали и реконструировали свыше 63 тысяч км дорожного полотна, а всего за десятилетие на 128 тысячах км дорог выполнили работы на 78 трлн сумов. К содержанию межобластных трасс привлекли частный сектор на условиях долгосрочного аутсорсинга, началось строительство платных скоростных автобанов.

22 июля текущего года Президент страны Шавкат Мирзиёев посетил Уртачирчикский район Ташкентской области и заложил первый камень в основание новой платной дороги Ташкент - Самарканд. На церемонии глава государства отметил, что этим событием открывается новая эпоха в транспортной сфере страны, а сам проект назвал символом прогресса и благополучия для народа.



Экономика республики за прошедшие годы выросла в 3 раза, а к 2030-му ее объем планируется довести до 240 млрд долларов. Такие темпы роста требуют опережающего развития до­­рожно-транспортной и логистической инфраструктуры. Сегодня по территории проходят 4 тысячи км транзитных дорог международного значения, при этом 30 процентов из них работают на полную мощность, а еще 25 - с превышением расчетной нагрузки.

После запуска железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан и Трансафганской магистрали страна займет ключевое место кратчайшего сухопутного коридора от Тихого океана до Европы, а также получит выход через пакистанские порты к Индийскому океану и рынкам Южной Азии. По расчетам, дополнительные 15-20 млн тонн транзитного груза в год принесут 400-600 млн долларов дохода, привлекут 3 млрд долларов инвестиций в логистические центры и терминалы и создадут 50 тысяч постоянных рабочих мест.

К 2030-му планируется превратить 4 тысячи км международных дорог, связывающих Андижан с Кунградом и Термез с Ташкентом, в современные транзитные коридоры, отвечающие высоким требованиям.

Новая трасса Ташкент - Самарканд станет важной частью этой стратегической программы. Ее параметры впечатляют. Шестиполосная дорога протяженностью 282 км обойдется примерно в 2,2 млрд долларов. Она пройдет через 13 районов Ташкентской, Сырдарьинской, Джизакской и Самаркандской областей, где живут более 2 млн человек. Проект предполагает строительство 92 мостов, 28 путепроводов, 60 тоннельных переходов, а также подземных проездов и водопропускных сооружений для нужд сельского хозяйства.

Полотно из монолитного бетона рассчитано на тяжелый и скоростной транспорт, на ровных участках предусмотрена скорость движения до 150 км/ч. Внедрение современных цифровых решений в сфере безопасности позволит заметно сократить число дорожно-транспортных происшествий. Планируется, что время в пути из Ташкента в Самарканд сократится с нынешних 5 часов до 2,5.

Пропускная способность магистрали составит 60-80 тысяч машин в сутки. Равномерное движение без заторов снизит расход энергии и технические издержки, а себестоимость грузоперевозок уменьшится в среднем на 20 процентов. Данный показатель особенно важен для доставки скоропортящихся фруктов, овощей, мяса и молока. Согласно оценке Всемирного банка, каждый доллар, вложенный в подобную инфраструктуру, возвращается в экономику в пятикратном размере. Ожидается рост валового регионального продукта Ташкента, Сырдарьинской, Джизакской и Самаркандской областей на 3 процента.

Вдоль трассы появятся логистические центры, склады, промышленные и агропромышленные предприятия, объекты торговли, гостиницы и туристическая инфраструктура. Строительство обеспечит заказами отечественные предприятия, создаст новые производственные мощности и рабочие места, пополнит местные бюджеты. Руководителям 4 регионов поручено по принципу «единый коридор - единый стандарт» совместно планировать выделение земельных участков и развитие инженерных сетей.

Дорогу спроектировали с учетом опыта Европы, Турции, Китая и других стран. Первый этап реализуют совместно с китайскими партнерами по модели EPC, в дальнейшем внедрят современные механизмы управления и содержания трассы. Ввод в эксплуатацию намечен на 2030-й. Как отметил глава государства, впервые в истории Узбекистана возводится подобная зеленая и инновационная дорога.

Данный проект - лишь часть масштабной программы дорожного строительства. Продолжается работа над трассой Хива - Ургенч, завершается международный тендер по направлению Ташкент - Андижан, определяется частный партнер для дороги, соединяющей столицу с Бостанлыкским районом.

Параллельно с крупными стройками растет и автопарк страны. Производство автомобилей внутри республики увеличилось в 2,4 раза и превысило 450 тысяч единиц в год, число личных автомобилей граждан перевалило за 4,7 млн. Этот рост сопровождается заметным экологическим разворотом. Раньше на долю дорожного транспорта приходилось до 98 процентов всех выбросов CO2 в отрасли, поэтому столица сделала ставку на электробусы: только за последние годы Ташкент получил свыше тысячи новых автобусов. Значительную их часть составили бесшумные электробусы повышенной вместимости. На импорт электротранспорта потрачено более 1 млрд долларов, а его доля в структуре автомобильного импорта выросла с нуля в 2017-м до 28,5 процента к началу 2026-го.

Второе дыхание получил и Ташкентский метрополитен. С запуском надземной кольцевой линии и продлением подземных веток протяженность путей увеличилась почти вдвое. Метро работает на чистой электроэнергии и перевозит свыше 205 млн пассажиров в год, составляя 98,8 процента всего городского электрического транспорта столицы.

Железные дороги: ориентир на скоростные коридоры

За минувшее десятилетие Узбекистан поднялся со 129-го места на 88-е в Индексе эффективности логистики Всемирного банка. Этот подъем лучше любых деклараций характеризует масштаб перемен. Начались они с реструктуризации АО «Узбекистон темир йуллари». Единого монополиста разделили на независимых операторов инфраструктуры, грузовых и пассажирских перевозок. Такой шаг открыл дорогу иностранному капиталу и современным IT-решениям, включая системы искусственного интеллекта для управления движением поездов.

Страна закрепила за собой статус регионального лидера скоростного сообщения. Экспрессы Afrosiyob связали Ташкент, Самарканд, Бухару и Карши, а полная электрификация линий до Хивы и Нукуса стерла расстояния между регионами. Грузооборот железных дорог к 2025-2026 годам превысил 107 млн тонн.

Главным международным достижением десятилетия стал старт строительства магистрали Китай - Кыргызстан - Узбекистан: она сократит путь в Европу на 900 км и сэкономит до 8 суток пути. Вместе с продвижением Трансафганского коридора к портам Индийского океана этот маршрут превращает республику в узловую точку Нового Шелкового пути.

За реформами стояла большая дипломатическая работа. Узбекистан подписал трехстороннее соглашение с Кыргызстаном и Китаем о строительстве трансграничной железной дороги, а также наполнил практическим содержанием Ашхабадское соглашение, создав коридор Россия - Казахстан - Узбекистан - Туркменистан - Иран с выходом к Персидскому заливу. Гармонизация таможенных процедур в рамках Шанхайской организации сотрудничества и Организации тюркских государств снизила тарифную нагрузку на перевозчиков, а реформы в сфере государственно-частного партнерства открыли путь прямым иностранным инвестициям.

К началу 2026-го число зарегистрированных предприятий транспортной отрасли превысило 25,7 тысячи - рост на 42,7 процента за 5 лет, а ежегодные инвестиции в модернизацию инфраструктуры и хабов составили 25 трлн сумов.

Авиация: открытое небо вместо монополии

Не менее глубокие перемены произошли в гражданской авиации. Отказ от монополии национального перевозчика и передача аэропортов в управление специализированному оператору Uzbekistan Airports в 2018-2019 годах открыли небо страны для мировых авиакомпаний и дали толчок частному сектору. На рынке появились локальные перевозчики, что заметно изменило ценовую политику в отрасли.

Преобразилась и инфраструктура: Самарканд получил футуристический терминал в форме раскрытой книги, а сеть гражданских аэропортов расширилась до 18 воздушных гаваней. Новые и полностью реконструированные объекты появились в Коканде, Заамине, Муйнаке и Сохе.

Масштаб реформ отразился и на операционных показателях. Пассажиропоток гражданской авиации вырос до 6,4 млн человек в год - чистый прирост более чем на 26 процентов к предыдущим показателям десятилетия. Годовой объем авиационных грузоперевозок при этом превысил отметку в 205 тысяч тонн.

Транспортная отрасль за 35 лет независимости достигла статуса регионального транспортного узла. Каждый проложенный километр магистрали, созданная ветка метро или открытый авиамаршрут работают на одну цель - превратить географическое положение Нового Узбекистана в центре Евразии в главное конкурентное преимущество страны.

Алексей Чукарин.

«Правда Востока».