Для решения проблем транспортного обеспечения жителей Ташкента и гостей столицы важно определиться с размерами пассажиропотока. На сегодня в городе на постоянной основе проживают порядка трех миллионов человек, из них 1,3 млн имеют постоянное место работы. С территории агломерации и из областей ежедневно приезжают в столицу 1,4 млн гостей и работников.
Согласно предварительным подсчетам, ежедневная потребность в передвижении населения составляет шесть миллионов поездок (1,5 млн - на автобусах и метро, 800 тысяч - легковые машины).
При этом уровень автомобилизации города Ташкента - 240 машин на тысячу человек, то есть большинство населения не обладает личным транспортом. (Для информации: данный показатель по республике составляет 86 автомобилей на 1000 человек).
Если добавить, что население Ташкента ежегодно прирастает на сто тысяч жителей, а количество транспортных средств за 2022 год увеличилось на 76 тысяч, то становятся понятными причины перегруженности основных транспортных артерий. Особенно ощутимы пробки в течение учебного года.
Исходя из анализа приоритетной задачей определено обеспечение потребностей горожан и гостей столицы в качественном транспортном обслуживании. Механизмы осуществления реформ детально утверждены в постановлениях главы государства «О дополнительных мерах по дальнейшему развитию системы общественного транспорта города Ташкента» от 2 февраля 2022-го и вышеупомянутом от 16 февраля текущего года.
Если согласно первому документу было приобретено 410 новых автобусов, то уже вторым постановлением с учетом растущих потребностей города решен вопрос с закупкой еще тысячи. Первая партия доставлена и уже курсирует по улицам Ташкента.
С закреплением на 42 маршрутах 503 новых автобусов большой и особо большой вместимости количество ежедневных рейсов данных маршрутов выросло на 37 процентов, провозная мощность увеличилась на 71 процент.
В результате системных работ по повышению провозной способности сети общественного транспорта ежедневный пассажиропоток на автобусных маршрутах вырос более чем на 50 процентов по сравнению с маем 2022 года и составил 782 тысячи пассажиров (в 2022-м - 521 тысяча).
Однако только лишь приобретением новых автобусов транспортные проблемы не решить. Для обеспечения устойчивой системы пассажирских перевозок и повышения эффективности улично-дорожной сети определены 36 коридоров на основных транспортных артериях.
Из них в текущем году выделены тринадцать наиболее загруженных коридоров для проведения комплексных мер, предусматривающих:
- внедрение автобусных приоритетных линий;
- оптимизацию организации дорожного движения с обеспечением безопасности и повышением эффективности перекрестков;
- эффективное перераспределение пространства с созданием платных придорожных парковок и велодорожек, мест для посадки и высадки пассажиров такси и легкового транспорта;
- систему управления транспортными потоками путем внедрения координированного светофорного регулирования.
По принципу востребованности и перегруженности определены 13 наиболее популярных среди пассажиров маршрутов, на которых курсируют автобусы особо большой вместимости (18-метровые).
Основная цель работы по внедрению коридорного режима - поэтапное введение в эксплуатацию системы работы общественного транспорта с двукратным увеличением объема перевозок.
Для реализации этой цели вводится система брутто-контракта, когда внедряются новые тарифные планы, предоставляющие возможность льготной оплаты при использовании нескольких видов транспорта (в течение часа), а также комплекс мер по упорядочению стихийных мест парковки легкового транспорта путем устройства мест пересадки из такси в автобусы и обратно.
Для эффективной организации такой деятельности налажена совместная работа межведомственной группы с привлечением специалистов и сотрудников хокимиятов, МВД и Минтранса.
На одной из улиц города на участке в шесть километров планируется достичь увеличения объема провозной мощности общественного транспорта в 2,5 раза. Путем внедрения координированной системы управления светофоров добиться ежедневной экономии до 19 тысяч литров горючего, а также существенного снижения объема выброса в атмосферу выхлопных газов. Главное, результаты будут достигнуты без уменьшения на этом участке транспортного потока.
Работа трамваев - это отдельное обсуждение. Исходя из потребностей населения выбирается тип общественного транспорта, способного в одном направлении перевозить энное число пассажиров. Здесь в первую очередь приоритет отдается обычным автобусам, затем автобусам большой вместимости (перевозящим за одну поездку до 140 пассажиров), курсирующим с короткими интервалами на специально выделенных линиях. По мере нарастания потребностей в перевозках станет внедряться система трамваев, вмещающих до 250-280 пассажиров. Если пассажиропоток увеличится, будем проектировать ветку метро, один состав которого перевозит до 1200 человек.
Как отмечено выше, наша приоритетная задача - обеспечение работы основных транспортных артерий города с максимальной проводимостью, эффективное использование имеющихся возможностей для решения проблем мобильности населения. Точное определение количества легкового транспорта позволит лучше рассчитывать потенциальные пробки для уменьшения их негативного влияния.
Пока при наличии автобусного парка повышенной вместимости будет неверным шагом внедрение вместо автобусных отдельных полос на загруженных улицах города трамвайных линий. Дело в том, что процессы геологических исследований и проектные работы потребуют не менее трех-пяти лет. Понятно, что речь не идет о трамваях старого типа. Мы говорим о трамваях, не оказывающих вибрационного влияния на здания, о бесшумных, получающих электроэнергию по контактным рельсам, из трех-пяти секций, способных перевезти не менее 250 человек. Только после того, как удастся в несколько раз увеличить объемы транспортных перевозок населения, в новой системе может снизиться нагрузка на дороги. И тогда можно будет приступить к проектированию трамвайных линий, выделяя для этого еще одну полосу движения.
Проводя последовательные реформы системы общественного транспорта, предусматривающие комплексные подходы (институциональные, организационные, инфраструктурные) к решению проблем, будем поэтапно улучшать городскую среду, делая ее более благоприятной для населения.
Муроджон Абидов.
Руководитель проектного офиса
при Министерстве транспорта
Республики Узбекистан.
